讲解员:航空如何,最后,达成气候协议

更新7/10/16——一个交易是由191个国家同意2016年10月6日在蒙特利尔。该协议采用一个补偿的方法制约航空排放。从2021年开始,选择航空公司的测量将不得不购买补偿平衡他们的排放增长高于2020年的水平。65多个国家代表超过85%的全球空中交通已经表示,他们将从一开始就参与。更多的国家在2024年或2027年之后,可以选择加入,该计划将要求所有但最小的国家。该计划将每三年评审一次。

2010年,航空业同意一个梦寐以求的目标限制温室气体排放在2020年之后,所以未来的增长必须“碳中和”。

这并不容易。预计该行业将以平均每年5%左右的速度增长在未来二十年。这意味着要么必须找到一个方法来大幅度提高其效率,或平衡自己的排放削减其他部门制造的。

所有这一切都发生在巴黎的联合国协议同意在2015年12月,这可能会很快生效。

该协议设定了一个目标,以限制全球气温上升2摄氏度高于工业化前水平,用艰难的目标将它限制在1.5摄氏度。分析通过碳必威手机官网短暂显示,航空可以消耗排放预算的四分之一到2050年1.5摄氏度。

2015年,航空排放781吨的二氧化碳略高于德国。如果它是一个国家的话,那么它将是世界第六大排放国。

尽管如此,航空没有出现在巴黎协议——作为航运也是如此。相反,它有自己的联合国机构称国际民航组织(ICAO)。自1997年国家采用《京都议定书》,这组负责提出一种从航空减排。

近20年后,这可能最终达成计划。从9月27日到10月7日,国际民用航空组织成员国将在下次见面大会,在减排提上了日程。赌注很高,大会每三年只遇到一次,进一步延迟可以通过年反击行动,在此期间排放将继续上升。

长时间的辩论

值得牢记的是,任何计划将只适用于国际航班,国内航空排放已经纳入国家的国民收入和生产核算和目标。国际航空负责航空排放总量的62%左右。

有各种方式航空可以减少排放,没有一个理想的。

谈判代表的偏好是技术和操作修复飞机和航线,这将提高效率,增加使用可持续的替代燃料。事实上,该行业已经有一个梦寐以求的目标每年航空燃油效率提高2%。

然而,它是承认业内人士和科学家,修补飞机效率不会交付所需类型的减少允许该行业成长不增加排放。因此,ICAO预计同意某种市场化机制,会看到它在其他地方买储蓄来满足其排放量。

这种机制的确切性质在讨论自上次2013年ICAO大会;抵消和限额交易计划都被考虑。

2014年3月至2016年1月,ICAO举行15的环境咨询小组会议,评估这些选项。

高级组在2016年遇到了几次敲定一份协议草案限制航空排放从个别成员国和合并的建议,为了呈现一个可接受的妥协文本进行进一步的讨论。

文本

的重量的意见现在已经降落在了航空业的补偿方案。这是一个重大举措:它将是全球第一次以市场为基础的排放实现方法,在任何一个领域。

然而,文本可能会改变在未来两周,作为国家达成妥协了一些最有争议的点有关计划。还会有30多个来自非政府组织的代表,将在蒙特利尔压力状态到签约最雄心勃勃的版本的交易成为可能。

时间表是交易的有争议的元素之一。目前的文本将计划分为三个阶段:

• 2021年到2023年,试点阶段。国家可以选择是否参加,多少他们航空公司将抵消排放的菜单选项。
• 2024年到2026年——第一阶段。这适用于州参加了试点阶段,以及任何自愿选择在这个阶段。每个航空公司的排放量补偿规定的协议。
• 2027年至2035年,第二阶段。所有国家参与,除了最不发达国家、小岛屿发展中国家,和内陆发展中国家(如果他们选择谁仍然可以参加)。

还有一个条款文本审查CORSIA每三年,从2022年开始,以便在必要时可以进行调整。

使国家退出交易是点头的必要性分化,因此,发展中国家不不成比例的负担。

飞机排放的文本,因为它目前的状态只由抵消方案如果路线都开始和结束在国家自愿成为该计划的一部分。以及确保分化这也阻止了市场扭曲,文本表示。

另一种区分交易排放的方法分配给每个航空公司。

有两种方法:个人和部门范围。两种方法把它读,航空公司将必须为它们负责抵消排放超过2020年的水平。然而,他们分配这些排放的责任不同。

个人的方法是,也许,更直观。这里,每个航空公司会来抵消自己的排放量在2020年的水平。

然而,这可能被视为不公平的航空公司目前小,但预计将在未来几年大幅增长,因为他们将不得不抵消更大比例的总排放量相比,航空公司已经成长和发展。大部分的增长在未来几年将在发展中国家,随着英国机场委员会画报。

部门的方法需要排放的行业作为一个整体,然后将它们之间的参与,根据他们的增长率。一个注释从今年早些时候ICAO说:

然而,作为副产品的减少航空公司的个人责任为他们的排放,这种方法可以减少动机实际上削减。为了抵消这种效果,当前文本需要逐步迈向个人责任。从2024年到2026年,会计部门将降至100%。在2033年到2035年,它将成为个人至少70%。

文本的争论点之一是,排放不覆盖,由于一些州选择退出的抵消项目,将不会被重新分配其他州之一。除非改变措辞,这意味着将会有无法确保所有排放增长在2020年之后将会抵消方案。

詹姆斯胡子,来自英国的气候和航空专家,告诉碳简要:必威手机官网

国家的位置

美国和中国,最大体积的增长预计将发生,已经表示他们将加入该计划。

欧盟、墨西哥和马绍尔群岛也聚在一起伞下的“高野心联盟”,帮助获得成功在巴黎,说“所有主要航空国家应该从一开始就参与这个计划“。

飞行路径1.5航空联盟的非政府组织,以下图表的主要国家站在早期选择。