航空业面临着巨大的挑战,如果它是满足自己的自我气候变化目标,根据一项新的联合国报告。
即使它达到所有的目标,航空仍然会消耗12%的全球碳预算为1.5摄氏度到2050年,碳简要分析显示。必威手机官网如果不能达到这个目标,预算中所占的份额可能会升至高达27%。
部门有一个梦寐以求的目标限制温室气体排放在2020年的水平,因此,任何经济增长在今年实现“碳中和”。
这并非易事。航空公司估计,航空旅行将增长略低于5%的平均每年2034——排放这些额外的碳排放的航空里程将会很困难。
技术的改进
国际民用航空管理局(ICAO),飞行的联合国机构,制定减排的困难在一个行业的增长2016年的环境报告每三年发布一次。
联合国报告预测航空部门的温室气体排放到2050年,,看着他们如何可以减少。下面的图表显示了在多大程度上改善航空业本身有助于减排。
常态下的投影,航空业每年增长5%,但没有重大变化技术或基础设施,总排放量在2015 - 2050年达到约560亿吨的二氧化碳(面积暗蓝线)。
2050年排放的速度已经从ICAO下调以前的环境报告三年前,但似乎他们也相应减少了潜在的行业技术进步。
必威手机官网碳简短的问博士Joeri Rogelj世界领先的专家之一,碳预算,表达方面的最新预测国际商定的气候目标采用巴黎去年保持全球气温上升到“远低于2摄氏度”,与一个额外的1.5摄氏度的目标。
他的计算表明2015年到2050年之间的航空排放将消耗的27%剩余的碳预算有一个体面的机会来保持下面的全球温度上升1.5摄氏度高于工业化前的水平。剩下的预算的比例为2度较小,在7%,但仍然显著。
这给了一个新的视角一再声称航空负责全球排放量的2%——索赔重复ICAO报告和一个行业自1990年代初以来一直强调。尽管航空确实可能一小部分的一块大蛋糕,作为其它行业寻求减排的碳预算,航空将会占据越来越大的份额,如果它继续增长。
值得注意的是,ICAO的预测只能到2050。任何排放在本世纪中叶将进一步缩减剩余的碳预算。
二氧化碳也不是航空影响气候的唯一途径。飞机排放的其他气体和气溶胶大气成分的变化。他们还生产“飞机”,这影响到阴沉的天空和太阳辐射到达地球表面。
这些额外的因素在多大程度上放大的二氧化碳影响还知之甚少,没有捕捉到ICAO航空对气候的影响的估计。与新的研究新兴近年来,报告说,一个新的科学评估航空现在需要对气候的影响。的“科学”部分报告说:biwei6868
即使是最乐观的情况下不能指望反向二氧化碳的增长从飞机,ICAO的数据显示。戏剧性改善飞机技术(浅蓝色阴影)除空中交通管理和基础设施(黄色阴影)才会成功使航空排放较少的陡峭的上升曲线陡峭。
假定所有这些潜在的改进实现,总排放量从航空到2050年降至大约410亿吨的二氧化碳。Rogelj计算,这意味着该行业剩余的碳预算的份额为1.5摄氏度将降至20%。
这意味着仍有缺口10.39亿吨二氧化碳(MtCO2)在2050年之间在技术上是可行的,什么是需要航空触及排放目标,将碳排放在2020年的水平。
但即使是这种自我目标还远远不够,Rogelj说:
生物燃料
那么如何填补这个缺口?上述场景假设每公斤喷气燃料燃烧产生3.16公斤的二氧化碳。
但这可以减少通过添加生物燃料混合,报告称。它着眼于下有多少可以补充说,这需要多远发展航空工业的“碳中和”2020年之后,假设技术和其他emissions-saving措施已经先进到最乐观的水平。
它对短期和长期的- 2020年和2050年。
2020年的场景可用生物燃料的体积取决于生产者和国家的生产计划。2050年的预测更投机。他们看限制生物燃料使用,包括各种环境和社会经济因素,生物质能可以生产多少,多少燃料可以提取。
他们的计算也考虑这一事实使生物燃料不是一个碳中和过程,并包括所有的排放在其发布的生产。
下面的图表表明,生物燃料可以在紧要关头,确保排放不超过2020年的水平,并有可能使他们略低于。
然而,ICAO的分析有重要的警告。
首先,只有最乐观的一系列潜在的减排由于生物燃料需要航空领域的增长之后,2020年实现碳中和。这是除了已经乐观的场景从现在到2050年的技术改进。
这意味着在接下来的三十年,技术进步和生物燃料生产需要以及他们可能为了让航空仅通过这些措施达到目标。
即使在这个最乐观的远景,技术和生物燃料生产提前,足以让航空业实现自我的目标,但该行业仍会消耗12%的剩余预算由本世纪中叶1.5摄氏度。Rogelj说:
区间的上端表明常规喷气燃料取代100%的生物燃料。这本身对政策等领域有着重要的影响,希望能减少转向生物燃料的碳排放量。
报告指出,“100%替代的替代喷气燃料(燃料)需要一个完整的航空从石油提炼生物燃料生产的转变和农业部门的大幅扩张,两者都将需要大量的政策支持”。
这将是昂贵的。报告估计,完成替换到2050年将需要大约170个新的大型生物炼制建成每年从2020年到2050年,在每年150亿到600亿美元的成本。
但这依赖于进步发生直接和以线性方式。如果最初进展缓慢,然后拿起2035年之后,328年生物炼制必须建立从那时起,每年在一个近似每年290亿到1150亿美元的成本。
它还强调了这一成就的其他困难,包括这样一个事实,它将限制生物能源用于其他用途。必威体育在线注册报告说:
生物质能的扩大已经是一个有争议的话题,由于担忧土地掠夺和食品安全为例。使用生物能源的新想法和碳捕获和存储(必威体育在线注册BECCS)从空气中吸收二氧化碳带来“负排放”可以进一步全球可用生物质资源的压力。
报告还补充说,碳中和增长纯粹通过使用替代燃料不太可能发生在2021年,作为他们的生产需要一段时间来增加之前达到所要求的水平。
市场机制
该报告承认,技术进步和生物燃料可能提供大规模的改进是必要的。加强航空的机会达到碳中性的增长目标,该行业也希望达成一致以市场为基础的措施,将看到他们支付,以抵消排放。
行业需要抵消443至2035年596吨的二氧化碳,这只包括国际航班,目前只占65%的航空排放。这将花费2035年53亿美元和239亿美元之间,根据假定碳价格。较高的数字将减少总收入从国际航空在2035年仅为1.4%。
一个单独的纸,今天发布的竞选更好的交通,表明减少航空排放最好的办法就是限制增长,而这可以通过添加一个附加费与飞行的总排放量。利奥莫里,这份报告的作者之一,对碳简单:必威手机官网
值得注意的是,只有5%的世界人口曾经在飞机旅行,根据运输活动家Atmosfair。
ICAO委员会预计将提出建议在10月份市场计划如何工作,身体的第39次大会期间,哪些国家可以决定是否采用。
这个决定将会代表官方的雄心水平的航空业谈到气候变化,因为其排放量没有覆盖在联合国巴黎协定。然而,在最近报告的航空协议同意可能会对某些国家最初是自愿的。
*国际航空排放的预测基于图表从2016年ICAO环境报告。必威手机官网碳从ICAO短暂要求底层数据,但尚未得到这一点。