“食物里程”比想象中的更大的气候影响,研究表明

全球“食物里程”排放高于先前认为的——占近五分之一的食物系统排放总量——一项新的研究表明。

该研究发表在自然的食物估计,全球粮食运输系统的碳足迹。作者评估整个食品供应链——考虑排放运输化肥、机械和饲料以及食物本身。

他们发现,在一年内,全球食物里程负责30亿吨二氧化碳当量的温室气体排放比先前的估计-7.5 - 3.5倍。

“粮食英里排放是由富裕的世界,”这项研究说。它发现,尽管“高收入国家”代表只有12.5%的世界人口,他们负责相关国际食物里程的52%和46%的排放。

作者也反思的利弊——一个购买本地食物经常提及的解决方案减少食物的排放。研究表明,结束所有的国际食品运输将削减粮食英里排放量仅为9%,突显出相对更重要的其他饮食的选择在应对气候影响的部门。

因此,该研究的第一作者告诉碳短暂,虽然吃当地减排,这应该是搭配吃季节性生产和减少肉类消费必威手机官网限制饮食的排放。

本研究提出了“一个重大偏离前科学主流意见运输没有食物系统排放的主要贡献者”,没有参与这项研究的科学家告诉碳短暂。必威手机官网然而,他补充说,他将“小心解释结果”,因为排放可能高估了的地方。

这篇论文引发了辩论在“食物里程”一词的定义,一般认为食物生产的距离被消耗,而不是涵盖整个食品供应链。

“食物里程排放”

养活世界是一项昂贵的事业。粮食生产消耗一半地球可居住的土地,“食物系统”——一个万能词汇来描述人类生产、过程、运输和消费食物——负责三分之一所有的人为排放。

过去的研究表明运输食品有一个小的碳足迹相比其他食品系统。然而,许多不排放占整个食品供应链。这项新研究旨在填补这一空缺,包括排放运输化肥、机械、饲料以及运输和车辆排放越明显发送世界各地的食品。

37岁的作者认为74个地区的经济行业,如化工,机械,和四个交通模式。他们然后使用“多区投入产出模型”来评估产生的排放运送食物和其他组件的食物系统在整个供应链。这被称为“食物系统英里”。

下面的图显示了食品体系总英里“tonne-kilometres”,表示路程每吨食物,在左边。中央数据显示产生的排放。和食物系统排放总量,包括排放的土地利用变化,食品生产、运输和消费,右边所示。

每个图形分为行业,包括组件的食物系统如肉类(粉红色),乳制品(白色),以及相关行业如制造业(深蓝色)。底部面板将每个组件分为“国内”零线(左)和“国际”(右)排放和英里旅行。

维护当前全球粮食系统需要运送食品和相关设备每年共有22万亿个“tonne-kilometres”,根据这项研究。这个驱动器30亿吨二氧化碳当量(当量二氧化碳),占近五分之一的食物系统排放总量,它发现。

乌尔里希Kreidenweis博士——研究员莱布尼兹研究所农业工程和生物经济,他并没有参与这项研究,告诉碳简短,这项新研究提出了“前科学重大偏离主流舆论,运输没有食必威手机官网物系统”排放的主要因素。

例如,一个研究去年发表的发现运输只负责食物系统排放总量的4.8%。然而,本研究分别包括制冷,声称的“冷链”食品温度控制的环境中在运输和销售占全球粮食系统排放的5%。

“调查交通排放在全球食品供应链是一个重要的步骤在理解食品里程排放”,补充道保罗博士behren助理教授莱顿大学,他也没有参与。他告诉碳简要介绍“必威手机官网第一的估计”。

众所周知,肉类生产是高度碳强度,需要广泛的土地用于饲养牲畜和生产动物饲料。正如所料,研究表明,肉的情节几乎负责食物系统排放总量的2/5,远远超过任何其他食物类型。然而,肉只占所有食品运输排放量的4%。

与此同时,水果和蔬菜是负责全球食物里程的五分之一,但占运输排放量的三分之一以上。这是因为水果和蔬菜需要能源密集型制冷在他们的旅程,和权衡很多其他食物类型相比,该研究解释说。必威体育在线注册

全球供应链

全球粮食系统是复杂和相互关联的。在中国生产食用红肉,例如,可以包括生产步骤从地球上几乎每一个大陆。

下面的图显示了一个示例的这些步骤,包括机械、制造业和生产动物饲料所需的化学物质。泡沫目前粮食生产排放,箭头表示粮食英里排放。

生产红肉消费在中国,来自加拿大的化学物质被发送到美国公路种植水果和蔬菜,坐船,巴西大豆生长。在中国这些都是用来喂养牲畜。同时,煤从澳大利亚和印度尼西亚进口用于生产,随着机器从德国。

绘制食品里程流动在整个全球供应链网络,作者被要求模型30多万直接贸易关系。下面的图显示了前100双边流动——从一个国家到另一个——国际粮食英里人均排放(上)和(下)。厚的箭头表示更大的排放。

情节突出的一些热点交易活动在某些地区——例如,在欧洲和中国——而其他人看到更少的交通。最引人注目的是缺乏与非洲国家的贸易。

“粮食英里排放是由富裕的世界,”这项研究的状态。作者发现,高收入国家,人均GDP超过25000美元——仅占世界人口的12.5%左右,但驱动国际食物里程和排放量的一半左右。

与此同时,约占全球人口的一半,低收入国家人均GDP低于3000美元只负责国际食物里程和排放的12%和20%,分别研究发现。它补充道:

“高收入地区,包括大洋洲、欧洲和北美,达到人均食物里程和排放其他聚合广泛地区的2.7 - -2.8倍。”

博士Mengyu李从悉尼大学是该研究的第一作者。她解释说,高人均排放富县部分是由于广泛可用的食物选择。例如,她指出“全年的富裕国家的消费者习惯长期食品,需要从其他地方运来”——这在贫穷国家不普遍。

与此同时,高的国家人口和大土地区域通常有最高的国内排放,研究发现。它指出,三分之二的国内排放来自中国,印度,美国和俄罗斯。

购买本地

购买本地出产的食物常被吹捧作为一个简单的方法来减少饮食排放。然而,本文发现,尽管国际运输驱动器食物里程的71%,国内运输排放量高1.3倍。这是因为国际食品运输依赖于运输的93%,碳排放强度相对较低,研究表明,94%的国内运输是由更多的污染道路运输。与此同时,作者发现,只有不到0.25%的空气“货运任务”感动。

然而,切换到当地的饮食还可以减少排放,特别是在发达国家。作者发现,如果整个世界转换到一个纯粹的国内食品供应,粮食英里排放量将会减少02.7亿吨二氧化碳当量。他们补充说,02.4亿吨来自高收入国家。

必威手机官网碳短暂问作者李吃当地的仍然是一个有用的方式来应对食品排放。她说,“本土化食物供应还导致减排”,但补充说:

”对于消费者来说,除了转向植物性饮食,吃当地季节性选择理想,尤其是富裕国家。”

这篇论文“非常强调货物的车辆的重要性,切换到铁路和/或食品生产靠近人口中心移动,“behren告诉碳短暂。必威手机官网”他补充说,该论文结合一组令人印象深刻的小说不同数据源的方式”。

然而,Kreidenweis说他“小心解释结果”,正如作者“采取了几项决定可能导致强烈的粮食英里排放过高”。例如,他说,食品运输和质量的排放一些运输模式可能被高估了。

例如,他说,研究假设99.4%的国内煤炭运输公路发生,而在现实中,火车运输近70%煤炭运输至少在美国从矿山到消费的一部分。