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乘客登机国航的飞机在北京机场。信贷:埃德温Remsberg除股票的照片。
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betway777必威
2020年1月21日十六20

中国航空排放的可能在2050年四

Josh Gabbatiss

01.21.20

Josh Gabbatiss

21.01.2020 | 4:20pm
betway777必威 中国航空排放的可能在2050年四

从中国航空业碳排放近4倍到本世纪中叶,根据最新的分析。

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在中国人均航空排放仍远低于国家如美国和英国,研究结果显示他们有相当大的增长潜力在未来几十年。

发表在《必威体育在线注册能源政策研究之际,气候影响的担忧日益激烈的航空碳排放的最严重的行业之一。作者突出之前研究的缺乏国家部门近年来和排放需求激增。

关于电动飞机的增长“飞行的耻辱”从工业运动和承诺,从商业航空仍然是全球温室气体排放预计大约三倍到2050年。

目前全球部门负责在2%左右的排放,但是这个份额可能会增加四分之一如果1.5摄氏度的目标巴黎协议实现。

航空碳排放的未来增长将来自亚洲新兴经济体,有争论如何最好地处理这个问题,国家应该承担大部分的责任。

快速增长

自1980年代以来快速扩张见过中国航空业从几乎不存在在20世纪晚期到2005年世界上第二大。

这一趋势伴随着平均财富的增加,以及人口迁移到城市地区在中国。考虑到国家的大尺寸,只有10%左右国际航班(pdf),相比之下,84%的欧洲航班。(中国的面积是欧盟的两倍。)

根据分析去年发表的国际委员会在清洁交通工具(国际)中国航班排放95吨的二氧化碳(MtCO2) 2018年,占全球航空排放的13%。这把国家排放排名第二,仅次于美国,在182 mtco2,领先于英国,mtco2 30日。

在人均基础上相比,中国和其他新兴经济体仍在航空排放低排名与发达国家相比。这些数字调整为“旅游流不对称”区分国内居民出国旅游和外国游客前往这个国家在同一班机。来源:分析国际委员会在清洁交通工具(国际)。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts

在人均基础上,进一步分析国际显示中国的排放量相对较低——只有0.09吨二氧化碳0.86 0.57相比,美国和英国。

不过,根据新的研究的主要作者Jinglei Yu和他的合作者在中国民航科学技术研究院biwei6868南开大学:

“(中国的)航空运输的快速增长预计将继续下去,这带来了关键挑战这个行业而言,减少碳排放。”

国际航空运输协会(IATA)预测,中国将取代美国,成为全球最大的客运市场到2029年。

然而,作者指出在他们的论文中,几乎没有研究解决中国航空业的二氧化碳排放量。他们开始评估这些排放可能会增加多少。

中国是第二大航空二氧化碳排放国和第三如果欧盟作为一个单一的实体。来源:分析强度 r 全国委员会在清洁交通工具(国际)。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts

不同的期货

研究小组发现,到2016年,中国航空业的二氧化碳排放量是91倍于1979年。他们估计排放aviation-grade煤油消费的基础上,总结该领域将负责130年到2020年mtco2。

必要的数据获得的中国民用航空局,记录所有国内外民用航空器飞行信息。

理解变化在未来三十年里,他们创建了一个模型来预测长期的碳排放,考虑距离的增长,燃料消耗和生物燃料的替代率作为化石燃料的替代品。他们还使用了一个称为模型LMDI(对数平均本指数),它被广泛用于分析二氧化碳排放的主要因素。

然后团队设计了八个不同的场景分为“基准”,“发展”或“低碳”。

而每收入tonne-kilometers二氧化碳排放(RTK指一吨“收入负载”的乘客或货物被抬一公里)已经随着时间的效率收益,减少整体航空营业额和排放量急剧增加在中国过去几十年。来源:Yu j . et al。(2020)。
而每收入tonne-kilometers二氧化碳排放(RTK指一吨“收入负载”的乘客或货物被抬一公里)已经随着时间的效率收益,减少整体航空营业额和排放量急剧增加在中国过去几十年。来源:Yu j . et al。(2020)。

所有的场景假设中国对航班需求将继续大幅上升在未来几十年,不考虑限制需求增长。政府计划,如“13日中国民航发展五年计划”和行业报告波音和空客的喜欢,被用作这些不同场景的基础。

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区分他们的场景是关键吸收的生物燃料。作者指出,迄今为止的“替代燃料因素尚未发挥了作用在排放和未来的发展趋势是不确定的”。

在他们的“基准”情况下,需求上升,平均行驶距离和燃油效率保持不变,和生物燃料并不是一个因素,排放到2050年增至456 mtco2,比2020年的3.5倍。

的“发展”的情况下,平均行驶距离乘客继续上升,排放近四倍到2050年516 mtco2。

图显示了论文作者定义的八个不同的场景。最小的增长的途径排放是那些依靠大量替代传统燃料的生物燃料,这可能不会发生。来源:Yu j . et al。(2020)。
图显示了论文作者定义的八个不同的场景。最小的增长的途径排放是那些依靠大量替代传统燃料的生物燃料,这可能不会发生。来源:Yu j . et al。(2020)。

然而,对于生物燃料替代的更加雄心勃勃的低碳情景达到25%甚至50%,这一增长显著减少到310和208 mtco2,分别。

苍井空郑国际研究员专门从事中国航空、告诉碳简短的数字看起来“现实”,并补充说他们是基于“合理预测的流量增长和燃油效率改进”,和符合增长必威手机官网预测的行业。然而,她还指出:

“部署航空生物燃料是高度不确定所以没有好的基线评估场景显著水平的生物燃料替代用于这项研究。”

不断增长的需求

除了联合国国际民航组织(ICAO)广泛引用,尽管潜在的不切实际的,估计全球航空排放的两倍,到2050年,区域和国家排放增长预测是薄在地上。

数据也可以随这航班被包括每个国家和交通预测往往是引用,而不是排放。

尽管蒂姆·约翰逊航空环境联盟AEF)描述为这部分信息的“雷区”,可用的数据建议航空部门的增长,伴随排放——在历史上发达国家通常会慢得多。

一个欧盟报告(pdf)从去年预测欧洲航空的二氧化碳排放量将在2040年增长21%。约翰逊告诉碳简要:必威手机官网

“中国的经济增长可能会高于全球平均水平。欧洲和北美的航空运输市场相对成熟,预计每年增长在4%左右。本文指出,中国每年平均13%的增长在过去的几十年里为亚太市场和未来的预测表明,每年7 - 8%是可能的。”

除了中国、印度和印度尼西亚预计通过国际航空运输协会在2026年进入五大航空客运市场。国际机场协会发现,“大多数世界上增长最快的机场”是在新兴市场。(中国计划增加的机场数量从目前的大约235到450年的2035)。

在国际航空运输协会有引用“发展中经济体的需求”作为关键因素未来排放不断上升,国际人均分析表明,人们在澳大利亚,北美和欧洲都有不同程度的影响。

此外,博士丹尼尔·卢瑟福从国际指出,不仅发达国家,如英国和美国,主机主要航空航天制造商,他们也“负责过多的历史排放,所以它是合理的对这些国家采取额外的和早期行动应对气候变化”。

寻找解决方案

新论文背后的团队制定的几个例子,可以采取措施遏制中国航空排放。这些包括改进燃油效率、路线优化和生物燃料的发展。

然而,其他comentators认为,这种创新只会让“小凹痕”的差距,并称广泛电气化的飞机在2050年之前不太可能和“可持续的”生物燃料仍有很长的路要走。

中国增长的预期”不会兼容实现零排放或将全球变暖限制在1.5或2 c”,约翰逊说。

与此同时,联合国的国际民航组织(ICAO)开发了其国际航空碳抵消和减少计划(Corsia),为了实现“碳中和增长”。(见碳短暂必威手机官网的Corsia讲解员。)

卢瑟福说,鉴于其市场规模,“很难看到系统工作”中国选择不参与Corsia。虽然国家最初支持该计划,但随后拒绝参加明年开始自愿试点阶段。

一份声明发行的中国和俄罗斯的ICAO会议之前,去年年底,国家说Corsia“缺乏[s]道德公平”:

“考虑到各国在发展阶段、历史责任和应对能力,Corsia的“一刀切”的方法实现策划的发达国家是一个实际回归丛林的法则。”

ICAO存在仅仅制定标准和不能执行这些法律,和中国可能会不愿意支持Corsia,安德鲁·墨菲从非政府组织交通与环境说,世界不能等待“自上而下”的方法降低航空排放。

“我们支持一个富裕的自底向上的方法,更雄心勃勃的,地区推进解决方案如新燃料,”他说。

Yu, j . et al。(2020)中国aircraft-related二氧化碳排放:分解分析,解耦状态,和未来的趋势,能源政策,必威体育在线注册doi.org/10.1016/j.enpol.2019.111215

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