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乘客在北京机场登上航空飞机。信用:edwin remsberg / alamy股票照片。
乘客在北京机场登上航空飞机。 信用:edwin remsberg / alamy股票照片。
世界其他政策
2020年1月21日16:20

中国航空的排放量可能在2050年到2050'

Josh Gabbatiss.

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01.21.20
Josh Gabbatiss.

Josh Gabbatiss.

21.01.2020 |下午4:20
世界其他政策 中国航空的排放量可能在2050年到2050'

根据新的分析,中国航空部门的碳排放可能近于本世纪域的近四倍。

鉴于中国的人均航空排放量仍远低于美国和英国等国家,上述研究结果显示,未来几十年中国的航空排放量仍有相当大的增长潜力。

发表于期刊必威体育在线注册能源政策航空业是最难脱碳的行业之一,目前人们对航空业对气候的影响越来越担忧。这组作者强调了对一个近年来需求和排放量飙升的国家部门缺乏前期研究的问题。

在...谈到电刨,增长“飞行羞耻”来自行业的运动和承诺,商业航空的全球排放仍然存在预计大致三倍到2050年。

全球部门目前负责大约2%排放,但这股可能会增加如果1.5C目标达到巴黎协议。

随着航空排放的大部分未来增长,预计将来自亚洲的新兴经济体,围绕如何最好地处理这个问题的辩论,以及哪些国家应该承担最责任。

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快速增加

自20世纪80年代以来的快速扩张已经见过2005年,中国航空部门在20世纪末到世界第二大,在20世纪末,中国的航空部门几乎不存在。

这种趋势伴随着平均财富的增加,以及迁移到中国城市地区的人们。鉴于该国的大尺寸,只有10%左右(PDF)航班是国际的,而欧洲航班的84%。[中国地区是欧盟的两倍。]

根据分析去年发表的国际清洁运输委员会2018年,中国航班排放了9500万吨二氧化碳(MtCO2),占全球航空排放总量的13%。这使得中国的排放量排在第二位,仅次于美国的182MtCO2,领先于英国的30MtCO2。

与发达国家相比,中国和其他新兴经济体的人均航空排放量仍然较低。这些数字是根据“不对称游客流”进行调整的,以区分出国旅游的本国居民和乘坐同一航班前往该国的外国游客。来源:分析由这件事国际清洁运输委员会(ICCT)。通过碳简短使用图表必威手机官网高级园林

在每个人均,进一步的ICCT分析中国的二氧化碳排放量相对较低,仅为0.09吨,而美国为0.57吨,英国为0.86吨。

尽管如此,根据新的研究的领先作者京磊余和他在中国民航科学与技术研究院的合作者biwei6868南开大学

“预计[中国]航空运输的快速增加将继续,这在减少碳排放方面对该行业带来了关键挑战。”

国际航空运输协会(IATA)预测,中国将推翻美国作为世界上最大的乘客市场到2029年。

然而,作者在他们的论文中指出,关于中国航空业二氧化碳排放的研究很少。他们开始评估这些排放可能会增加多少。

中国是第二大国家航空二氧二氧化碳发射器,第三大,如果欧盟被视为单一实体。来源:分析由这件事界面 R. 全国清洁交通委员会(ICCT)。通过碳简短使用图表必威手机官网高级园林

不同的期货

该团队发现,到2016年,中国航空业的二氧化碳排放量比1979年高出91倍。他们根据航空级煤油的消费量估算了排放量,并得出结论称,到2020年,该行业的二氧化碳排放量将达到13亿吨。

从中获得必要的数据中国民航管理该网站记录了所有国内和国际民用飞机的飞行信息。

要了解未来三十年的变化,他们创建了一种模型,以预测长期碳排放,考虑到距离的增长率,生物燃料的距离的增长率,燃料消耗和更换率作为化石燃料替代品。他们还使用了一个被称为型号的型号LMDI.(对数均值Divisia指数),广泛用于分析二氧化碳排放的主要贡献因素。

然后,该团队设计了八种不同的方案,分为“基准”、“发展”或“低碳”。

随着效率的提高,每营收吨公里的二氧化碳排放量(RTK,指每吨旅客或货运一公里的“营收负荷”)随着时间的推移而下降,但中国的整体航空周转率和排放量在过去几十年里显著增加。资料来源:Yu, J.等人(2020)。
随着效率的提高,每营收吨公里的二氧化碳排放量(RTK,指每吨旅客或货运一公里的“营收负荷”)随着时间的推移而下降,但中国的整体航空周转率和排放量在过去几十年里显著增加。资料来源:Yu, J.等人(2020)。

所有情景都承担航班中国将在未来几十年中继续显着上升,并不考虑对需求增长的限制。政府计划,如“中国民用航空发展的第13届五年计划”和来自波音和空中客车的行业报告,被用作这些不同情景的基础。

区分他们的情景的关键是吸收生物燃料。作者注意到,到目前为止,“替代燃料因素尚未在排放中发挥作用,未来的发展趋势是不确定的”。

在他们的“基准”情景下,需求上升,而平均旅行距离和燃料效率保持不变,生物燃料不是一个因素,到2050年,排放量将上升到456MtCO2,比2020年高出3.5倍。

对于“开发”情景,其中乘客行驶的平均距离继续上升,排放几乎四倍至516MTCO2到2050。

图表显示了纸张作者定义的八种不同场景。看到排放最小增长的途径是那些依赖于与生物燃料的常规燃料的显着替代,这可能不会发生。资料来源:Yu, J.等人(2020)。
图表显示了纸张作者定义的八种不同场景。看到排放最小增长的途径是那些依赖于与生物燃料的传统燃料的显着替代的途径,这可能不会发生。资料来源:Yu, J.等人(2020)。

然而,对于生物燃料更换达到25%甚至50%的更雄心勃勃的低碳情景,这一上升分别为310和208MTCO2。

sola zheng.他对Carbon Brief表示,这些数字“似乎很现实”,并补充称,这些数字是基于“对客流量增长和燃油效率提高的合理预测”,与必威手机官网该行业的增长预测相符。然而,她也指出:

“航空生物燃料的部署非常不确定,因此没有良好的基准,用于评估本研究中使用的具有显着生物燃料更换水平的情景。”

不断增长的需求

除了联合国国际民用航空组织(国际民航组织)广泛引用 - 虽然潜在的2050年2050年全球航空排放的不切实际 - 估计到2050年,区域和国家排放增长的预测在地面上很薄。

数据也可能因每个国家包含哪些航班而有所不同,通常引用的是交通预测而不是排放量。

尽管如此蒂姆约翰逊航空环境联合会(AEF)将这一现象描述为“部分信息的雷区”,现有数据表明,在历史上较富裕的国家,航空业的增长——以及相应的排放——通常会较慢。

一个欧盟报告(PDF)该公司去年预测,到2040年欧洲航空业的二氧化碳排放量将增加21%。约翰逊告诉碳简报:必威手机官网

“中国的增长可能高于全球平均水平。欧洲和北美航空运输市场相对成熟,预计每年约4%左右增长。作为论文的说明,中国的一年人一直在上一对年度增长的13%,而亚太市场的未来预测表明每年7-8%。“

除了中国,印度和印度尼西亚预计由IATA进入2026年的前五名空运市场。机场理事会国际具有发现,“世界上大部分增长最快的机场”在新兴市场。(中国有计划今日将其左右235左右增加到450〜2035年。)

而IATA有引用“发展中经济人民的需求”作为未来排放量上升的关键因素,ICCT的人均分析展示澳大利亚的人,北美和欧洲的影响不成比例。

此外,Daniel Rutherford博士from ICCT notes that not only do rich nations, such as the UK and US, host major aerospace manufacturers, they are also “responsible for a disproportionate amount of historical emissions, so it’s reasonable for those countries to take extra and early action to address climate change”.

寻找解决方案

这份新报告背后的团队列举了几个中国可以采取的措施,以遏制其航空排放。这些措施包括提高燃料效率、优化路线和发展生物燃料。

然而,其他成本据称,这种创新只会在差距中制造“小凹痕”,增加了2050年之前的飞机的广泛电气化,“可持续”生物燃料仍然很长。

约翰逊说,中国预期的预期规模的增长“不会兼容实现净零排放或将全球变暖”为1.5或2C“。

与此同时,联合国国际民用航空组织(国际民航组织)制定了碳抵消和减少国际航空(Corsia)的减少方案,以实现“碳中性生长”。(见碳简介必威手机官网Corsia解释者。)

Rutherford说,鉴于其市场规模,“很难看到系统工作”中国选择不要参加Corsia。虽然国家最初支持该计划,但随后拒绝参加明年开始的自愿试验阶段。

一份声明中国和俄罗斯发布于去年年底的国际民航组织会议,该国表示,Corsia“缺乏道德公平”:

“鉴于发展阶段各国之间的差异,历史责任和应对能力,发达国家策划的”单规范 - 所有“的联系方式方法是对丛林法的归因感。”

由于国际民航组织仅存在规定标准,并且不能合法执行这些标准,而中国可能不愿意支持Corsia,安德鲁墨菲来自非政府组织运输与环境说,世界迫不及待地等待“自上而下”方法来推动航空排放。

“我们支持一个自下而上的方法,较为富裕,更雄心勃勃的地区在新燃料等解决方案上前进,”他说。

yu,J.等。(2020)中国的飞机相关二氧化碳排放量:分解分析,去耦状态和未来趋势,能源政策,必威体育在线注册doi.org/10.101016/j.enpol.2019.111215

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