全球运输二氧化碳排放量将在2030年代达到顶峰,如果铁路“积极”扩大,国际能源署(IEA)说。必威体育在线注册
铁路是最高效的运输和最低发射模式,根据国际能源机构的最新报告聚焦于它提供了能源和环境的机会。必威体育在线注册
特别是城市和高速铁路“重大承诺解锁实实在在的利益”,报告说,其中包括减少温室气体排放,交通堵塞和空气污染。
在前言中报告Fatih Birol博士,国际能源机构的执行董事,认为铁路运输“常被忽视”在公共场合讨论未来的运输系统。“尽管汽车和飞机的出现,各种类型的铁路继续发展和繁荣,”他说。
必威手机官网碳短暂需要一看八个关键图表报告显示铁路在当今世界的地位,以及它如何可能在未来减少排放。
必威体育在线注册节能的铁路
铁路运输是最电气化交通部门,国际能源机构表示。全球四分之三的铁路乘客运动和铁路货运依靠电力的一半。
这意味着它是“独特的定位”利用可再生能源电力的崛起。
它也是最节能的电动客运方式,和更有效的比必威体育在线注册道路货运和航空、如下图所示。
必威体育在线注册2017年能源强度不同的运输方式。左图显示能源强度的客运,在吨油当量(脚趾)每百万乘客必威体育在线注册公里旅行。右图显示了货物运输的能源强度,在脚趾每百万公里每吨运输必威体育在线注册。资料来源:国际能源署2019年。
铁路占世界上8%的电动乘客运动和货物运输的7%,然而使用世界上2%的交通能源需求,该报告说。必威体育在线注册
全球铁路近年来能源需求保必威体育在线注册持相对恒定,报告补充说。自2000年以来,它已经在欧盟和日本,增加在俄罗斯、中国和印度,并在北美保持相对稳定。柴油货车占大约一半的铁路能源使用,而电力占其余的。必威体育在线注册
它还充当“石油储蓄者”,国际能源机构表示。如果所有的服务由铁路而不是由飞机、汽车和卡车、运输相关温室气体(GHG)排放12亿吨二氧化碳当量(GtCO2e)每年更高,该报告说。这相当于的二氧化碳排放整个非洲的。
低排放的铁路
目前,化石燃料的二氧化碳排放量的0.3%左右来自铁路,该报告说(这个比较在2%左右全球航空业)。火车排放的差别很大,取决于它们是否由柴油或电力,以及如何生成电力。
电动火车可以减少排放与柴油火车相比,国际能源署说,但只有发电组合并不依赖燃料的碳含量高,煤炭等。这是如下图所示。
平均余尔(WTW)碳强度柴油动力系统和电动动力系统使用不同的主要来源,在克每兆焦当量二氧化碳。资料来源:国际能源署2019年。
报告指出:
“铁路的更低的碳排放强度(每位乘客或tonne-km)与其他运输方式相比,意味着铁路部门已经扮演了一个关键的角色在遏制全球温室气体排放。展望未来,高效的电动马达和越来越多的低碳电力混合能使铁路大大有助于实现零排放流动从余尔(WTW)的视角。”
然而,正如报告指出,排放的铁路建设和维护时也必须考虑评估铁路项目的能力,减少温室气体排放。铁路线——特别是那些无数隧道、高架桥和桥梁,使用大量的混凝土和钢铁。
根据国际能源署,环境生命周期评估表明,铁路项目最能减少温室气体排放(温室气体)是那些最小化需要大量的钢、铁和混凝土施工;有很高的客运或货运吞吐量;并帮助从其他交通方式转移与更高的碳强度,如汽车、卡车和航空。
地区差异
大多数铁路网络是位于印度、中国、日本、欧洲、北美和俄罗斯,国际能源机构表示。与此同时,地铁和轻轨网络在世界上大多数主要城市。
全球传统的铁轨没有显著扩大在过去20年中,国际能源署说,但光,地铁和高铁都大幅上升,如下图所示。
轨道长度按地区从1995年到2016年为轻轨(浅绿色)、地铁(深绿色),高速铁路(深蓝色)和常规铁路(浅蓝色线)。注意,传统铁路包括基础设施用于常规客运和货运铁路。
火车也显必威体育在线注册示大的能源效率地区差异。旅客列车是在美国和欧盟能源效率比在亚洲,主要是由于较必威体育在线注册低的入住率,如下图所示。
必威体育在线注册能源强度的乘客(左)和运费(右)铁路在2016年。资料来源:国际能源署2019年。
韩国、日本、欧洲、中国和俄罗斯都有60%以上电气化铁路网络,拥有最高比例的轨道电气化被韩国在85%左右。北美和南美,另一方面,都有不到5%的铁路电气化。
全球铁路活动正逐渐转向电力客运和货运铁路运输,国际能源署补充道。
高速铁路
高速铁路近年来迅速扩大,国际能源机构表示。在中国尤其如此,这大高速铁路和城市轨道网络的投资。网络在欧洲和日本也扩大了,如下图所示。
高速铁路轨道长度在关键地区在2010年和2017年。资料来源:国际能源署2019年。
在世界范围内,约有6000亿乘客公里乘坐高速铁路2016年,而2000年1000亿乘客公里左右。
印度是目前构建它的第一条高速线从艾哈迈达巴德到孟买。在印度铁路仍然是主要的运输方式及其铁路活动将增长超过其他任何国家,国际能源机构表示。
高速铁路是特别重要的,因为它提供了一个建立低碳选择短途航班,国际能源机构表示。它说:
“随着收入的增长,对航空客运的需求,运输方式,是极其困难和昂贵的碳排放,将继续快速增长。
“如果与舒适性和可靠性设计关键绩效标准,高速铁路可以提供一个有吸引力的,低排放替代飞行。”
温室气体排放的总体影响一个新的高速铁路取决于许多因素,如乘客行为和操作实践,该报告说。但是一项新的高速铁路可以产生“几乎立即净二氧化碳好处”通过减少空气和汽车旅行,国际能源机构表示。
高速铁路可以降低航空运输在同一路线高达80%,国际能源机构表示。下面的图表显示了乘客的平均变化活动新的高速铁路开通后选择的航线。
乘客的平均变化活动选择的航线后高速铁路实现。资料来源:国际能源署2019年。
例如,正如图表所示,开放购买欧洲之星的数量减少公里乘飞机旅行路线的55%左右。
城市轨道还持有大量的减排承诺,国际能源署表示,尽管这之间地区之间差异极大。排放储蓄从地铁建设,例如,将取决于它是否吸引乘客本来使用一辆车,以及其电力供应的排放强度,报告补充说。
运费扩张
铁路货运稳步上升在过去的20年里,继续扩大在大多数国家,国际能源机构表示。然而,其他形式的表面运费,如卡车、增长更快,它补充说。大多数货运铁路进行矿产、煤炭和农产品。
美国和中国各占大约四分之一的全球铁路货运活动和俄罗斯约五分之一,该报告说。在一些国家的货运列车运输大大超过客运铁路。例如,在美国,大约93%的公里乘火车旅行是为了运费而不是乘客。大约三分之一的煤炭运输的。
铁路使用能量约90%低于单位货运卡车,是“只有交通模必威体育在线注册式提供与陆上货运卡车”严重的竞争,国际能源机构表示。货运列车在俄罗斯和中国是最节能的由于高负荷和电气化,国际能源署补充道。必威体育在线注册
下面的图表显示了潜在的新减排货运铁路与公路运输。在“高潜力”的情况下,铁路建设低排放,火车是高效、低碳,和火车入住率高,减少温室气体排放被认为后两年。然而,即使在一个“低潜力”情况下,温室气体减排后24年了。
年度生命周期温室气体排放总量,排放所需储蓄和时间补偿前期建设一个新的货运列车排放线高,中、低电位情况。资料来源:国际能源署2019年。
High-rail场景
国际能源机构制定了两个场景在其报告中铁路扩张到2050。排放造成这两个场景如下图所示。
余尔温室气体排放的运输在国际能源署的“基础”和“high-rail”场景。资料来源:国际能源署2019年。
在“基本情况”,不承担任何重大的新重点铁路在政策制定,年度铁路基础设施投资增加到3300亿年的2050美元。全球轨道长度的地铁和高铁都扩大2.5倍。然而,铁路没有比维持现有全球分享活动在2050年相对于汽车和航空旅行。
在这种情况下,全球运输排放将继续增加2050年及以后。
在“high-rail”场景中,与此同时,在2050年年均投资达到7700亿美元。高速铁路轨道长度的增加了约3.5倍,而地铁铁轨增加4倍。全球铁路客运活动是60%高于基础场景。
重要的重点放在鼓励铁路旅行在这种情况下的决策。
首先,政策是实现铁路旅行的成本降到最低,确保最大的铁路网络的使用和努力消除技术壁垒。
第二,是努力提高铁路收入,例如利用家庭和企业价值的增加由于铁路扩张。
第三组政策确保所有形式的运输支付他们的社会和环境影响,如通过燃油税和收取拥堵费。
相结合,这些政策导致温室气体从全球运输是每年0.6 GtCO2e低于基本场景,大约每年排放的韩国。这种“咄咄逼人,战略部署”的铁路将全球的二氧化碳排放量交通高峰在2030年代末,国际能源机构表示。
实现这个场景是一个“雄心勃勃,但实现的事业”,国际能源署发言人告诉碳短暂。必威手机官网他们补充说:
“它需要重要的战略投资公司直接或间接在铁路部门工作,协调与雄心勃勃的地方和国家政府的政策行动。”
针对这份报告,克莱夫·罗伯茨教授主任伯明翰铁路研究和教育中心在伯明翰大学铁路部门表示,“巨大的潜在接受新能源和数字技术”。必威体育在线注册他告诉碳简要:必威手机官网
“(IEA)报告之际,国际铁路行业需要一起开发战略,确保铁路行业继续保持其节能状态,确保铁路完全有助于未来的流动性。”必威体育在线注册