在2005年之前,美国碳排放向上行进年复一年,几乎没有放缓的迹象。这一点后,他们迅速下降,从峰值下降14%到2016年底。
研究人员给许多不同的原因明显好转。一些认为它主要是由于天然气,在较小程度上,风替代煤炭发电。其他人建议衰退是由金融危机及其对经济的长期影响。
这里碳短暂必威手机官网下降的原因提供了一个分析自2005年以来,美国的二氧化碳。没有单一的减少的原因。相反,它们是由很多因素,包括大规模从煤转变为气体,大量增加风力发电,降低工业能源使用和运输模式的变化。必威体育在线注册
美国二氧化碳持续下降,尽管从金融危机经济复苏。而减少的步伐可能会放缓,许多这些因素将继续降低排放量,尽管的倾向当前政府。
必威手机官网碳简短的分析显示,在2016年…
- 总的来说,二氧化碳排放约18%低于他们,如果潜在因素没有改变,比2005年的峰值低14%。
- 煤开关在电力行业是最大的司机,占2016年减排33%。
- 风力发电所占比例高达19%的减排。
- 太阳能所占比例高达3%。
- 减少用电-主要是在工业部门负责18%。
- 没有这些变化,电力行业二氧化碳排放量将比现在高出46%。
- 减少燃料消费在家庭和工业负责额外12%的总体减排。
- 改变运输人均排放量较少的英里,更高效的汽车,航空旅行和更少的排放人均占最后的15%。
“大局”
我们排放在2005年达到顶峰在略低于60亿吨的二氧化碳(MtCO2),并且拒绝在2016年低于5200 MtCO2。下面的图显示了我们实际排放黑色,以及在减排问题上由于不同导致颜色的“楔子”。
如果潜在因素开车排放没有改变,不断增长的人口将会导致排放增加,而不是在过去的十年中下降。
年度美国二氧化碳排放量(几百万吨)在黑色能量,与估计减少因素显示颜色的楔形。必威体育在线注册上面图表显示放大减少截短轴,而图表显示相同的图表底部轴从0开始。有关详细信息,请参阅方法最后图表创建。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts。在碳简必威手机官网短的分析,总体二氧化碳排放比他们低了18%左右,如果潜在因素没有改变,比2005年的峰值低14%。没有一个因素是负责超过三分之一的美国二氧化碳总量下降。
增加天然气发电是最大的司机,占总数的33% 2016年减排。气体远离零碳,但是减少二氧化碳在美国,因为它主要是取代高碳煤。
风力发电负责19%的减排,同时减少用电-主要是在工业部门负责18%。减少工业二氧化碳排放非电的来源,如现场燃烧的石油或天然气,占7%
其他重要的因素包括减少行驶里程,提高车辆燃油经济性和降低排放通过减少二氧化碳,每英里旅客空中旅行。太阳能发电占一个小,但增长减排的一部分,占2016年减少3%。
评估美国二氧化碳排放量减少的原因,有必要创建一个“常态”场景,这些削减背后的因素并没有改变。要做到这一点,碳短暂的方必威手机官网法解决能源使用和碳排放在2005年的人均水平。必威体育在线注册这显示排放量将会在不同的经济领域如果条件保持2005年的方式。
每个部门的排放二氧化碳的经济能量中更详细地探讨下面的部分。必威体育在线注册这包括:发电、运输、和燃料使用的建筑物和工业。
本文的分析建立在类似的工作研究人员IIASA,美国能源部必威体育在线注册,突破研究所和其他人,扩展了数据到2016年底。它还跨越了大部分的经济来源的二氧化碳排放量,而不是专注于发电。
重要的是要注意,这个分析只关注与能源和二氧化碳不与土地利用变化或其他温室气体的二氧化碳排放量。必威体育在线注册然而,随着能源的二氧化碳排放量占90%以上的温室气体排放,和大必威体育在线注册多数美国的客座率排放近年来一直在下降在官方库存,一个更全面的评估所有来源的温室气体排放在过去的十年里可能会导致类似的结果。
这个分析也不看看二氧化碳排放体现在贸易,尽管自2005年以来,出口通过外包制造的二氧化碳排放量的比例稍微减少了。
发电
大约36%的我们的二氧化碳来自燃烧煤炭,石油和天然气发电,使部门排放的最大来源。
这种混合中,煤炭所占的比例急剧下降自2005年以来,从总代的55%下降到只有33%。这很大程度上是被气体和风力。
下图显示了每个燃料发电的数量在1990年到2016年之间。它还包括一个“常态”场景中,虚线所示为每个燃料。在这种情况下,混合发电和人均用电量仍然冻结在2005年的水平,总用电量增加随着不断增长的人口。
年发电千瓦时(TWh)每年燃料(实线),连同一个“常态”的场景(虚线)网格混合和人均用电量在2005年的水平一直保持不变。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts。这使的美国电力行业将会是什么样子没有因素近年来驱动的主要变化。煤炭将一直是国王,剩余气体和风力保持接近水平和太阳能可以忽略不计。核能发电会保持基本相同,只会增加略超过实际发生。
必威手机官网碳短暂的常态场景还修复人均用电量在2005年的水平,在三个主要经济部门的用电:住宅、商业和工业。
下图比较这个fixed-demand场景(虚线)的实际需求,这在每个部门(实线)。
部门年度用电量太瓦时(实线),以及一个“常态”的场景(虚线),人均电力使用部门在2005年的水平一直保持不变。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts。总体人均用电量下降主要是集中在产业。随着美国经济日益远离重工业,用电部门正在下降。行业也有较大下降的结果比其他行业最近的经济衰退,但用电量持续下降,即使经济复苏。人均住宅用电也拒绝,因此增加的部署必威体育在线注册能源效率措施。
这些“常态”场景,发电和消费提供了一种方法来计算贡献我们减少二氧化碳排放。下面的图显示了实际电力部门的二氧化碳排放黑色,以及额外的排放会发生如果没有气体的崛起,风能、太阳能和用电量的减少。
年度美国二氧化碳排放量MtCO2发电的黑色,与估计减少气体(灰色),减少用电量(暗紫色),太阳能发电(粉红色)和风力发电(浅蓝色)。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts。电力部门的煤转换是最大的推动力二氧化碳减排,2016年占总数的45%。风和减少用电量分别约占25%,而太阳能了剩下的5%。
必威手机官网碳短暂的估计的二氧化碳减少由于气体和风能几乎相同的那些从美国能源部的必威体育在线注册必威体育在线注册能源信息管理局。
没有气体的影响,风能和减少用电量,二氧化碳排放的部门可以将继续增加符合过去的趋势。到2016年,电力行业二氧化碳排放量将比现在高出近46%。
这种分析的电力行业排放是不完整的,因为它没有考虑甲烷泄漏。而官方库存表明甲烷排放量的能源减少了在美国页岩繁荣时期,必威体育在线注册其他的研究显示排放可能会更大。这将抵消了一部分的二氧化碳从煤转向天然气的好处,至少在短期内。同样,一些建议美国天然气热潮的煤炭价格降低,可能导致增加进口和使用其他国家。
运输
运输是我们的第二大来源发电后的碳排放。它包括个人车辆,企业车队、卡车、航空、公共交通、船舶和其他移动排放源。
减少运输的排放主要来自于三个因素:人们少开车;舰队变得更加节能的车辆;每个乘客和航空公司使用更少的燃料。
下面的图显示了这些因素自1970年代末以来的趋势。黑色虚线是“常态”场景中,条件保持在2005年的水平。
行驶里程在美国的数量急剧增加,在过去的40年里,从1973年的每人每年约6000英里到2007年的每年超过10000英里。
然而,2007年之后,行驶里程人均开始下降。虽然有点反弹结束以来的金融危机,它仍远低于2005年的峰值,可能表明长期驾驶行为的变化。
汽车和卡车近年来也变得更加省油。燃料经济增长在1970年代和80年代之前平仓之后1992年,标准被满足,但不能扩展。
它开始再次上升2005年之后,随着新标准。这些近年来逐步增加,车辆平均现在比2005年高出5%的燃油效率。
航空旅行变得更加高效,也飞过去十年多的乘客使用更少的燃料由于更好的引擎,更轻的飞机和富勒航班。
图表还显示显著下降,人均航空燃料的使用从更少的航班,在2001年9月11日恐怖袭击后,2008/2009的衰退。喷气燃料的使用近年来人均已略有恢复,但仍远低于十年前。
这三个因素的综合效应是如下图所示,黑色区域的实际排放量和三个楔形反映人均减少行驶里程的减排,提高燃油经济性,降低人均喷气燃料使用。
年度美国二氧化碳排放量从运输MtCO2黑色,从减少估计减少行驶里程(橙色),车辆燃油经济性(紫色)和航空排放效率(红色)。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts。这不是一个完整的交通部门的分析,然而,因为它不包括其他排放源的变化,包括公共交通和运输。
建筑和工业
必威体育在线注册能源使用的建筑物和工业,不包括发电、现场燃料燃烧的形式。对于家庭和企业,这主要是天然气和石油用于空间和热水。工业,许多不同的过程燃烧燃料,释放二氧化碳。
下面的图显示了二氧化碳排放住宅,商业和工业部门在1990年和2016年之间,以及一个“常态”场景,排放在2005年水平保持不变。这个补丁排放在2005年的水平,而不是2005年的人均水平,因为他们已经在人均基础上持平或下降。
MtCO2年度非电的能源消耗排放的部门(实线),以及一个“常态”场景(必威体育在线注册虚线),能源使用部门在2005年的水平保持不变。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts。减少非电的行业的二氧化碳排放量的主要因素推动下降,电力部门重复图片。
家也看到有意义的减少排放,由于能源效率和组合必威体育在线注册开关了空间利用油和水加热。注意,年际变化是受天气和其他因素的影响。
商业非电的二氧化碳排放量保持稳定。这反映了反对经济活动的效果和效率,这都是增加的。
下图展示了结合二氧化碳减排从每一个部门。非电的二氧化碳排放总量所示黑色,而减少在每个部门所示的彩色坡跟鞋。这个数字比之前的更加扁平化,随着“常态”场景修复排放在2005年的水平,而不是2005年的人均水平。
年度美国排放MtCO2从非电的燃料使用在家庭、商业和工业黑,估计减排的工业(浅蓝色)、企业(黄色)和家庭(深蓝色)。图通过碳短暂使用必威手机官网Highcharts。结论
我们很多因素一起开车排放在最近几年。虽然天然气,风能和减少电力和能源使用发挥了最大的作用,其他领域作出了重要贡献。必威体育在线注册
排放继续下跌,美国经济从金融危机中恢复和相关的经济衰退,暗示这不是减排的主要原因,尽管它可能作为催化剂。
风能和太阳能,天然气价格下降和汽车燃油经济性标准意味着效率的努力我们排放可能持平或继续下降,无论当前的联邦政府在气候变化问题上无所作为。
国家也越来越采取自己的行动实现减排目标的联邦政策的缺失。在这种背景下,美国排放大幅增加是意想不到的,除非对煤炭的补贴或者同样非传统的市场干预。
然而,我们目前的速度削减二氧化碳不足以满足下作出的承诺巴黎协定。这也太缓慢,避免超过2摄氏度的变暖前工业化时代以来。
虽然是有用的理解背后的因素二氧化碳减排迄今为止,联邦和地方政策需要扮演一个角色在推动大幅削减需要避免危险的气候变暖。
方法
电
电力使用和排放部门和燃料都是取自美国能源信息管理局的必威体育在线注册每月能源评估必威体育在线注册。
一个“常态”场景假设网格混合(燃料)百分数和人均用电量在2005年的水平保持不变。从人口数据美国经济分析局。
用电量减少二氧化碳减排的贡献计算乘以实际和“常态”的差异(BAU)场景由月发电,平均鲍起静场景网格混合排放因子。
计算的相对贡献风能、太阳能和天然气二氧化碳减少,他们认为额外的功率输出同样取代能源,拒绝相对于BAU场景。必威体育在线注册换句话说,如果煤炭、石油和核能减少相对于鲍起静场景中,新一代的风能、天然气和太阳能是每个同样认为取代。
燃料所抵消的选择可以在估计减排产生重大影响和帮助解释不同的结果从其他组。这里采取的方法试图给所有来源同等重量和产生的结果几乎相同的使用的方法美国能必威体育在线注册源信息管理局。这种分析也可以更精确地完成国家级。
运输
每月车辆行驶里程数据来自美国交通部联邦高速公路管理局。汽车燃油经济性是基于每月能源评估必威体育在线注册柴油和汽油用于运输和车辆行驶里程。航空公司座位英里来自于美国交通统计局,而航空公司使用的燃料每月能源评估必威体育在线注册。
燃油经济性计算月度汽车燃料消耗总量除以(汽油和柴油)的总行驶里程的车辆。
鲍起静的场景是由假设人均车辆行驶里程,人均航空燃料的使用,和车辆燃油经济性都保持固定在2005年的水平。二氧化碳减排计算基于BAU场景和实际行为之间的差异。
建筑和工业
非电的二氧化碳排放量家庭,企业和行业的每月能源评估必威体育在线注册。鲍起静的场景是由固定非电的二氧化碳排放为每个部门在2005年的水平。二氧化碳减排的计算是通过比较鲍起静场景和实际行为。