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照片:savoilic / iStock /盖蒂图片社
英国的排放
2016年10月24日十六12

分析:到2050年,航空业将消耗英国1.5摄氏度碳预算的一半

西蒙•埃文斯

西蒙•埃文斯

24.10.2016 | 4:12pm
英国排放量 分析:到2050年,航空业将消耗英国1.5摄氏度碳预算的一半

即使航空业的排放增长受到限制,到2050年,航空业的温室气体排放可能会消耗英国现有碳预算的一半左右。

如果航空业的排放随着对航班需求的增加而增加,该行业可能会占到其中的三分之二1.5摄氏度的预算碳简必威手机官网报对最新官方气候建议的分析显示。

这些数字读起来很尴尬批准希思罗机场的一条新跑道,该公司称这是满足不断增长的航空旅行需求的必要条件。

巴黎协定

巴黎协定关于气候变化,由于输入力在11月4日,奥巴马承诺将全球变暖控制在“远低于”2摄氏度,如果可能的话,将不超过1.5摄氏度。

为了实现这一目标,各国必须谨慎利用剩余的非常有限的资源碳预算。该预算可以在五年内用完,让世界依赖未经证实负排放为了从大气中吸收二氧化碳。

巴黎协定意味着英国必须提高其现有的气候目标:它必须达到净零排放,而其目前的立法目标是到2050年在1990年的水平上减少80%的排放。

政府的官方顾问——气候变化委员会现在为零排放设定一个日期还为时过早。然而,气候变化委员会指出巴黎的1.5摄氏度目标意味着英国“到2050年在1990年的水平上至少减少90%”。

如果英国采取相同的人均减排份额,如果世界各国的目标是至少有50%的机会避免1.5摄氏度的上升,那么该报告给出的到2050年减排范围为86-96%。请注意,其他方法对英国来说,分担减排负担可能需要更大幅度的减排,然而,可以说,超过1.5摄氏度上限的50%几率是有风险的。

暂且不提这些问题,气候变化CCC所定范围的中间值——削减91%——将使英国在2050年的碳预算达到7200万吨二氧化碳当量(MtCO2e)。这接近CCC认为使用目前已知的技术和选择所能达到的极限。

该报告认为,英国2050年的最大减排目标将比1990年的水平低92%,即64MtCO2e。这是值得补充的建立在大量使用负排放,包括具有碳捕获和储存功能的生物质(BECCS),以及造林。

飞行的预测

航空排放在其中扮演了什么角色?在最近的一次预测政府表示,即使希思罗机场没有新跑道,到2050年,英国机场每年也将接待4.45亿乘客。这是2010年211 mppa服务的两倍多。

英国交通部(DfT)表示,如果不扩建机场,到2050年,英国的航空排放,包括从英国机场起飞的国际航班,将达到47MtCO2e。DfT表示,随着新跑道的建成,乘客数量可能会上升到480英里/小时。必威手机官网碳简报估计,到2050年,这将转化为51MtCO2e的排放量。

如果英国想在实现《巴黎协定》的目标中发挥自己的作用,那么这个数字就超过了CCC所暗示的2050年72MtCO2e中期碳预算的三分之二(71%)。如果英国坚持到2050年减排80%的目标,那么2摄氏度的预算也将占到近三分之一(32%)。

然而,气候变化委员会说过英国航空排放如果英国想以尽可能低的成本实现其2050年的碳排放目标,就应该限制在不超过2005年的水平。这意味着英国航空旅行的co2排放上限为37.5亿吨。

37.5MTCO2E盖子将相当于2050年允许的1.5℃兼容碳预算的一半以上(52%)。

英国的温室气体排放量包括英国占国际航空的份额。历史数据一直持续到2014年,这是可以获得航空数据的最新年份。阴影区域显示,预计到2050年,碳排放总量将直线下降91%,航空业的碳排放上限为2005年。来源:部门商业,能源和工业战略必威体育在线注册和碳简报必威手机官网分析。图表由碳简报使用必威手机官网Highcharts

气候变化委员会表示,如果飞机效率和低碳燃料的合理增加,同时需求增长不超过2005年水平的60%,那么375万吨二氧化碳排放上限是可以实现的。

请注意,与目前的水平相比,这一上限包含了额外的增长空间,因为排放量从2005年的3750万吨二氧化碳排放下降到2010年的3190万吨,部分原因是金融危机。2014年,他们只达到了32.9亿吨二氧化碳,仍然比2005年的上限低10%以上。

就其本身而言机场委员会他说,到2050年,航空旅行的需求将增长接近100%。这将打破航空业的二氧化碳排放上限,并需要英国购买海外碳补偿来平衡收支。

(英国将参与一项国际碳交易计划,将航空排放限制在2020年的水平,同意191个国家于10月6日在蒙特利尔举行会议。这将覆盖85%的空中交通。)

然而,气候变化委员会继续反对使用国际补偿,“英国目标应该关注国内努力”。在一个戴维斯表示,英国航空业的二氧化碳排放量可能被限制在3750万吨的上限之内,但只有在一个极端高碳价格

写的电报本周,戴维斯表示,气候目标意味着允许希思罗机场和盖特威克机场扩建将是一个错误。他写道:

“允许两个提议继续,可能意味着两个都不会建成,因为这是不可能的,这两个跑道可以在未来20年充分利用,同时满足我们的立法气候变化承诺。”所以这一决定可能会在法庭上受到质疑。”

值得补充的是,戴维斯建议伯明翰机场未来可能会扩建。他的评论还涉及到英国现有的气候目标,而不是巴黎气候大会可能产生的更严格的目标。

全球性的问题

英国已经在国际航空旅行中占据了高于平均水平的份额,在没有欧盟成员国身份的情况下,英国可能希望保持这一地位。

航空排放是最难解决的问题之一,另外还有来自农场和工厂的排放。这就是为什么新航空气候协议是基于排放补偿的。

在全球范围内,航空可能消耗季度最近的“碳简报”分析显示,中国的碳预算为1.5摄氏度。必威手机官网如果英国想要修建新的跑道,它也必须为这些航班产生的排放负责。

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