零国内航班和电动卡车到2040年英国期待已久的提案运输脱碳策略。
去年最初的预期,文档是为了充实政府计划实现“零”排放跨部门比其他任何有助于英国的排放。
美国的汽车、火车、飞机和船舶排放几乎没有改变三十年来,尽管燃油效率改进和近期兴起的电动车。
而新战略缺乏新基金应对关键挑战领域,比如走路,骑自行车和公共交通,它提供更明确的计划完全采用无碳英国道路运输在二十年之内。
然而,专家说,政府是依赖过于在电动汽车和避免困难的决定,比如限制飞行数据和交通。
在本文中,简要分析了碳从220页的必威手机官网战略要点,附文件,加上检查他们将英国多少近零排放的目标到2050年。
- 为什么英国需要一个运输脱碳策略?
- 政府将如何鼓励一个开关电动汽车和货车吗?
- 的新计划是什么卡车,公共汽车和摩托车吗?
- 什么说削减交通和道路建设的策略吗?
- 有什么计划支持公共交通、步行和骑自行车吗?
- 航空和航运的计划是什么?
为什么英国需要一个运输脱碳策略?
运输脱碳计划是一系列政府文件之一,预计将为一个包罗万象的零策略铺平道路COP26气候峰会前的11月。
当被问及6月延迟策略,交通部长雷切尔·麦克莱恩告诉议员她看到最终稿,但“不满意”,它不满足野心的规模必须达到零。
这个计划最后出现在7月14日。政府继续释放一个简短的习惯新闻稿前一晚,这意味着没有最初的新闻报道是基于完整的评估报告。
之前,# COP26,我们首次推出“greenprint”旨在于2050年终止运输对全球变暖的贡献✅1/2pic.twitter.com/H1TWwvAdno
- Rt鸿Grant Shapps议员(@grantshapps)2021年7月14日
运输是英国的最大的排放来源,2019年27%的温室气体负责。,剩下的55%来自汽车和大部分从货车和卡车了。
这些排放仍大致相同的十年来,随着更多的燃料效率已行驶里程的增加所抵消。
(虽然英国温室气体数据只包括公路运输、国内航空、铁路、航运、政府已确认这一点,从它的开始六碳预算,美国国际航空和航运排放中所占的份额将被纳入未来气候目标。)
政府已经取得了一些重要的公告对脱碳,交通,特别是提出禁止新的汽油和柴油汽车和货车销量2035,然后2030。
然而,缺乏透明度的担忧,鼓励消费者、制造商和交通运营商在拟议的清洁过渡将是如何工作的。
的气候变化委员会(CCC)强调这些歧义和坚实的政策在其最近的必要性进展报告给政府。
政府说“基于政策和野心在这个计划“交通部门——不包括国际航空和海运——可能在2050年实现零。
这个途径对该行业中可以看到下面的绿色曲线,蓝色代表相比现有的政府政策。
当国际航空和航运包括在内,该行业并不在2050年达到零。剩余的排放量必须抵消其他地方。
上面的线的宽度表示的不确定性这一途径,因潜在的人们工作和旅行方式的变化,技术变化和Covid-19。可能性的范围大幅下降2050绿色轨迹方法由于大规模推广电动汽车。
应对新战略,CCC首席经济学家迈克·汤普森说“整个雄心…看起来符合我们的建议”。
其他重要文件同时发表的主要策略,包括磋商结束销售“零排放”的重型卡车(HGVs发布),调节汽油和柴油汽车和货车的逐步停止零航空到2050年。
还有一个“交货计划“汽油和柴油逐步停止,一个响应咨询在“智能”充电设施和环境可持续性声明铁路。
政府将如何鼓励一个开关电动汽车和货车吗?
新战略在一定程度上说明,政府将鼓励从内燃机切换到电池汽车在英国,除了眼球的目标。
其整体愿景,包括此前宣布的政策、资金支持和目标,设置在“交货计划“主文档一起公布。
电动汽车和货车实质性的排放和燃烧化石燃料的同行相比储蓄。更重要的是,CCC造型吗建议切换到更高效的电动汽车将是至关重要的,节约总成本在经济过渡到一个零。
英国电动汽车销售近年来迅速增加。2021年迄今,纯电动汽车有占销售的8.1%,高于2020年的4.7%,数据显示社会的汽车制造商和贸易商协会(SMMT)。
还包括混合动力汽车时,这个数字上升到22.5%的汽车销售,而到去年的13.7%。
这种趋势已经与汽车制造商携手并进了排队让雄心勃勃的宣布投资电动汽车和内燃机逐步淘汰。
Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯宣布重大电力投资:
——彼得•坎贝尔(@Petercampbell1)2021年7月8日
⚡️€300亿到2025年到电气和软件
⚡️4平台,300 - 500英里
⚡️美国销售低排放到2030年的40%
⚡️欧盟销售低排放到2030年的70%
更多的遵循…(是的,这将是一个线程)pic.twitter.com/WoSXj4U8O4
然而,有很多警告,更需要从政府准备的国家电动汽车销量的100%。
今年3月,政府削减其插件电动汽车汽车格兰特从£3000 -£2500和排除模型,成本超过£35000,此举批评发送信号不一致。
一个报告从公共账户委员会强调的重要性“说服消费者的零排放汽车的经济性和实用性,与前期价格仍然太高很多汽油或柴油相比等价物”。
与此同时,另一个报告从非政府组织交通和环境指出,有“任何进展和达到目标的交货计划包括较强的汽车制造商规定”。
新战略的一个关键组件是一个零排放汽车对汽车制造商授权咨询,CCC曾推荐的东西。
广泛称为“配有“授权由于其使用状态,在美国这样一个系统将使制造商百分比电动车销售的目标。他们将这些减排额度,销售和采购能满足他们的目标偏离剧本表演的配额从别人。
这个系统在各种流行智库和贸易组织,他认为这是一个有效的方式解决消费者对电动汽车的需求增长。
磋商这个今天宣布,DfT zev供应的增加是一个很好的一步到英国。等待~ 6个月对许多模型,因此我们需要解决,并让它如此容易得到ZEV冰车辆。https://t.co/sjWKNySjUq
——查尔斯·伍德(@EnergyC必威体育在线注册harles)2021年7月14日
这也是“首选项”咨询一起发布的主要策略,规定汽车二氧化碳排放基于框架已经存在。
相同的磋商也将“寻求定义”“重要零排放能力”2030年到2035年之间,所有新轿车和货车必须交付。
目前,这一漏洞的首相的“10点计划“将允许一些混合动力汽车在此期间销售。气候变化委员会有指出这是“2032年日期后,我们建议所有此类车辆应该完全零排放”,和“至关重要”的定义保持低成本和排放。
气候变化委员会也表示,“国家战略协调”电动汽车充电基础设施需要确保设施普及和均匀分布。
推荐,150000公共充电点到2030年将在2025年和280000年投入运行。目前在英国20800公共点。
政府已经有了一些措施来改善这种情况,表示,今年晚些时候,它将发布一个新的战略”我们的视角出发,对基础设施推广,为公众和角色和私营部门在实现它”。
其他新承诺的计划包括政府承诺使整个舰队完全零排放,到2027年,三年前比之前宣布,今年晚些时候法规来确保汽车充电基础设施是聪明,所有比尔纳税人“降低成本”。
一个遗漏的战略是明确政府打算如何构成了£370亿缺口燃料税及其他税收损失当英国汽车舰队开关完全电动模型。这个损失是强调的重要性报告由预算责任办公室上周。
主要的新@OBR_UK报告今天在英国有一个很大的“财政风险”一章零
——西蒙·埃文斯(@DrSimEvans)2021年7月6日
OBR预计净零成本2050£3210亿
至关重要的是:“彻头彻尾的气候变化最终将带来灾难性的经济和财政后果”
线程https://t.co/GgKTivwu4Spic.twitter.com/lBqy5xhnpi
已经有调用政府取代系统pay-per-mile道路收费系统,一个想法,之前提出的工党政府时,面临着强烈反对从司机。
解决这个问题,而是战略逐字重复模糊语言从10点计划:
“(确保},税收制度鼓励电动汽车的吸收和汽车税的收入能适应这种变化。”
“我认为他们害怕道路定价说实话,“交通政策顾问斯蒂芬·约瑟夫告诉碳短暂。必威手机官网然而,考虑到的问题是“不会消失”,他说这很可能是万众期待的财政部处理零回顾今年晚些时候。
在7月初,次报道称,巴西政府正在考虑扩大英国的新创建的排放交易方案(ETS)包括所有运输,但总理不愿增加对司机的汽油的价格。新战略不会引用这一扩张,只提及ETS在航空的上下文中。
最后,战略承认,虽然他们的“下限”估计道路运输在2050年达到零排放,可能需要不止是在这个计划。
人们可能会抓住他们的汽油和柴油汽车未来几十年。这将是极具破坏性的,如果他们是高污染模型,研究人员研究中心能源需求的解决方案必威体育在线注册(信誉)解释领先战略的启动:
“如果越来越多的highest-polluting汽油和柴油驱动的越野车和高端汽车进入市场直到2030年他们被禁止销售,他们将锁定大量的化石燃料运输系统进入2040年代。”
近年来在英国SUV销量显著上升取消了任何收益转向电动汽车排放。尽管如此,这些车辆中只提到一次长达220页的策略。
然而,报告也指出,在未来“额外的有针对性的行动”,如“措施减少使用污染最严重的汽车和解决城市拥堵”——可能需要实现气候目标。另一个传输脱碳计划在五年内将评估进展。
的新计划是什么脱碳,卡车,公共汽车和摩托车吗?
关键承诺的新战略,这是几个的焦点新闻媒体是政府的意图,淘汰汽油和柴油重型车辆(HGV)销售到2040年,等待咨询。
该计划将看到小卡车在2035年禁止和大超过26吨重的车辆在2040年将以同样的方式。然而,政府说这可能是早些时候,“如果更快的转变似乎可行”。
这是符合CCC的建议,这表明一个零兼容的途径将零排放HGVs发布达到近100%的销售在2040年”。
然而,它一直驳回了“不切实际”的贸易机构道路运输协会,声称这些车辆“不存在”。
在咨询在零排放HGVs发布策略一起公布,政府说,计划和立法来解决这个问题。
补充说,他们投资£20米今年规划零排放道路货运试验,这将涉及氢动力卡车,电池和“电路”系统由架空线的车辆。
气候变化委员会强调“大规模”试验的重要性在2020年代初建立最佳技术,与正在做的决定第二个十年的一半。
除此之外,政府还制定了计划,可能导致剩余的汽油和柴油道路运输舰队也被淘汰。已经开始咨询逐步停止了公共汽车和计划相同的教练。
话题转到另一个咨询,也有一个计划,以确保所有新摩托车销售从2035年零排放模型。
伴随新闻稿描述总体承诺“逐步淘汰污染公路车辆在未来二十年”作为“世界领先”最喜欢的短语政府在描述其气候政策。
什么说削减交通和道路建设的策略吗?
吉利安教授Anable运输研究员利兹大学告诉一个必威体育在线注册能源和气候智库6月(ECIU)事件,有问题与政府的奇异专注于电动汽车:
“这是唯一的鸡蛋在运输脱碳篮子一段时间…但重点是痴心妄想。”
即使所有的内燃机汽车销售结束,各种模拟演习已经证明,汽车将需要在未来十年每年下降2 - 4%与零对齐。
这是因为许多的汽车仍在销售在未来几年可能会混合动力车,很大程度上仍然运行在化石燃料,甚至禁止汽油和柴油汽车后仍将是未来几年在英国道路。汽车报废的平均年龄增加持续多年。
同时,卡车,火车和飞机脱碳后,汽车将需要为了减排在短期内,根据Anable。她告诉碳简要:必威手机官网
“你不能实现任何减排的到2030年交通部门是否允许流量增长继续,和[你]需要大量从今天的水平绝对下降,使任何真正的削减碳排放。”
下面的图表显示,交通部门的规定预计交通在未来几年稳步增加,和一个只会加快开关电动汽车使驾驶比公共交通便宜很多。
事实上,政府情况100%的汽车和货车由2050年电气化结果在最高水平的交通增长的七个场景。
减少交通不是战略的核心。一个声明发布的交通大臣Grant Shapps解释说,新计划”并不是阻止人们做事情:它是关于以不同的方式做同样的事情…我们仍将推动改善道路,但越来越多的零排放汽车”。
然而,有提示的计划,政府打算采取一些措施解决交通,特别是通过其措施改善步行和骑自行车基础设施(见:有什么计划来支持公共交通、步行和骑自行车吗?)。
计划明确指出,“我们希望更少的汽车交通在城市地区”,说他们的目标是50%的城镇和城市的旅行到2030年是步行或骑自行车。
菲尔·古德温教授交通政策名誉教授伦敦大学学院告诉碳简短,野心必威手机官网的综合效应在政府的计划将是“绝对减少流量低于先前的预测,或,或两个”。
然而,他补充说,没有具体的政策措施,如城市交通和停车限制——这将有助于实现这一目标。
与此同时,政府仍然是追求其£270亿公路建设计划,目前的主题案件的活动人士说,方案不与政府的气候目标一致。
交通脱碳将需要不同的基础设施计划,开始重新评价所有的计划在当前道路计划。没有一个人评估使用方法,考虑气候变化的影响或政策来解决它。
——菲尔·古德温(@Phil_Goodwin99)2021年7月13日
“这个计划之后,道路建设项目甚至奇怪,更不顺利,”约瑟夫告诉碳短暂。必威手机官网研究建议新的道路导致更多,而不是更少,交通。
策略为政府辩护的公路建设计划时,它还承诺检讨国家网络国家政策声明(NNPS)设置道路和政策是写于2014年,早在零目标设定。
“对它的评论是正确的,我们的这些发展,和更新是基于预测反映最近,流行后的条件,”计划。
然而,古德温说,这是“完全不合逻辑的和不一致的”,政府将审查该声明,而不是受到个人道路计划。”它们的方案审查的原因大多数都是一模一样的原因NNPS审查,”他告诉碳短暂。必威手机官网
约瑟夫说,英国高速公路——维护和运营主要道路——文档中提到过一次,他觉得他们已经“得到一个完整的免费通行证”,没有义务参与零过渡。
有什么计划来支持公共交通、步行和骑自行车吗?
在脱碳运输咨询发布2020年3月,这样说,公共交通和活跃的旅游应该成为“自然首选日常活动”,基于“方便,成本效益和连贯的公共交通网络”。
重复这种修辞在整个新策略文档,和“加速(一)模态转移公众和主动运输”是第一个六个“优先级”标识。
然而很少有关于这个主题的新承诺,承诺的改变从去年花£20亿步行和骑自行车路线和其他措施,以促进吸收。政府优先考虑此前一份文件名为“变速齿轮”。
战略还重复计划花费£30亿外公共汽车在英国伦敦和交付4000零排放汽车。它承认需要鼓励总线使用以下需求明显下降,开始在Covid-19锁定。
批评者已经迅速比较这£50亿的支出£270亿用于道路建设。
然而,有一个建议,更多的是在路上,与该计划强调积极的旅行提供了“高价值”,注意“进一步公告自行车和步行将今年夏天晚些时候”。
下面的图表显示了潜在的未来的自行车和步行增长范围,根据“行为改变未来的投资和规模”,据政府估计。它说,这些活动可以减少汽车排放之间1-6m吨二氧化碳当量(MtCO2e)到2050年。
一个地区的公共交通,其接收更多的关注是英国铁路网络的策略。有一个承诺到2050年交付零网络,“持续碳减少铁路沿途”。
它指出,尽管电气化铁路是“可能是脱碳的主要途径”,政府还将考虑电池和氢火车,这可能是更具成本效益的线路上使用更少。
还有一个雄心删除所有diesel-only从货运和客运列车网络,2040年“铁路环境政策声明”与主文档。
然而,在讨论铁路旅行绿色,很少有在说服人们使用火车而不是其他,脏的运输形式。在战略的推出,消费者集团?发表分析表明,受欢迎的英国铁路线路比等效的航空公司票价贵50%。
航空和航运的计划是什么?
有少数公告策略有关的一些highest-emitting形式的运输、航空和航运。
而这些行业在国内只贡献7.5%的排放,英国的国际排放的部分,包括增加时总在120 mtco2e 170 mtco2e 2019左右。
超出一个包罗万象的目标让所有英国航空零到2050年,该计划提出了零国内航班的日期到2040年。
然而,尽管这些大目标,整个计划的消息是,人们可以继续飞行,作为一个BBC新闻标题所说的那样。
“没有需求管理,”约瑟夫告诉碳短暂,他指出,尽管必威手机官网常飞旅客征收可以作为潜在的公平的解决日益增长的需求。
在最近进展报告突出显示的CCC航空需求的一个关键领域,政府政策偏离了委员会的建议。
“政府必须认识到需求管理的必要性作为航空碳排放的更广泛战略的一部分,”报告指出。
航空客运量增长36%在2009年到2019年之间,和排放上升7%,燃油效率的改进是不足以抵消需求。虽然Covid-19可能暂时抑制的航班,他们最终预期才能恢复。
CCC也强调了作为一个关键”差距必须解决的“零航空战略“过期”,它还应该包括评估英国机场
能力的策略。这是经过漫长的法律挑战基于气候决定扩大希思罗机场。
与新战略,政府已经发布了一个磋商“jet-zero”,其零航空计划草案。
该计划包含没有迹象表明政府打算遏制或评估其机场容量的需求。“我们想要保留的能力人们飞同时支持消费者做出可持续旅游的选择,”它。
取而代之的是关注技术解决方案包括零排放的飞机、可持续燃料和碳补偿市场。
运输进展缓慢,只有承诺”情节的课程为英国国内海事部门零,表明目标从2030年和零最早是可行的”。将会有一个咨询在2022年。
和很少的航运。也许我们需要一个相当于“喷气机”零航空委员会- DfT像一个双关语,所以“湿零”必须是一个有力的竞争者。
——蒂姆主(@timbolord)2021年7月14日
也有潜在的计划逐步停止日期出售化石燃料的国内船舶,为公路车辆的镜子被引入。